暑运启动，绵阳站东说念主潮如流，脚步匆忙。

在站前广场的文化墙绘旁，很多候车时刻充裕的搭客王人会酷爱勃勃地驻足不雅看，其中三幅不同期期绵阳站的墙绘引起了巨匠的共识。67岁的搭客李文远感触地说：“三幅画不仅画出了车站的变化，更折射铁路运输发展的剧变。”

“蜀说念难，难于上苍天。”千百年来，一首蜀说念难，望路肝肠断。1952年，筑路雄师在“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”的古蜀说念上逢山开道、遇水架桥，历经数年修建了聚会我国西北与西南的第一条铁路——宝成铁路。

绵阳位于成王人出川的金牛古说念之上，是古蜀说念的进攻节点，亦然宝成铁路最早分段通车的地区之一。1955年开站时，绵阳站站房就如第一幅图所画那样，平房、木门、木窗、木条候车座椅，面积389浅显米，其中候车室95.7浅显米、售票房33.4浅显米、行包房57.4浅显米，日均发送搭客不及200东说念主。“其时虽莫得春运这一认识，但在交通极不证实的年代，绵阳站在大家心目中俨然是个大站，老匹夫能坐一趟火车就很非常了。”78岁的退休铁路员工刘世华回忆说念。

跟着时期的发展，铁路运能的供需矛盾越发杰出。1980年，“打工潮”将春运一词带到大家视线中。绵阳站退休员工唐正蓉说：“那时候一到春运，候车室表里东说念主山东说念主海，到处黑压压一派，绿皮车不够，还要用运货的棚车来代替。”由于老站房已不行孤高搭客出行需要，1989年6月，绵阳站扩能工程破土动工。与此同期，宝成铁路通过执行计轴自动禁闭，由单线铁路进行扩能改良，绵阳站每天能加多客、货列车各1对，正点率也获取进一步提高。

第二幅图响应的是1990年7月1日参预使用的绵阳站站房。

此时，绵阳客运站南迁，与货运、运转分开，站房分为主楼和裙房，面积8000浅显米，能同期容纳1500名搭客，成为地标性的铁路客运站。

跟着改换开放久了，宝成铁路看成单线电气化铁路，运力已“挤”到极限，并且在西南铁路主线中开行跨局纵贯列车最多，超员严重。为突破南北交通瓶颈，增建宝成铁路复线的决策被建议。

1992年12月29日，四川境内宝成铁路复线的配置大幕在新会龙场耿介工地拉开。1999年12月30日，宝成铁路复线通达，列车分上、下行线运行。“双翼”助推，浩大的运输效益即刻清楚，2000年，绵阳站每天就有客车27对、货车33对。

跟着社会经济高速发展，铁路搭客“井喷式”增长，刚参预不久的绵阳站新站房就有些“衣不蔽体”了，越过是一到春暑运或节沐日更是难以承载出行潮：候车厅东说念主山东说念主海，临时候车棚仍不够用，列队买票的“长蛇阵”年年准时出现……“岑岭时段每天发送七八千东说念主，很多出门务工东说念主员带着铺盖卷今夜列队买票，等于为了登上打工的列车。”售票员邓小波回忆，“票少东说念主多车更挤，看到一个个失望的见地，咱们心里也相配疼痛！”

客运方法开采慢慢难以孤高日益增长的搭客出行需求，加速铁路配置、普及运输能力、改善出行环境大势所趋。

于是，第三幅图中灾后重建的绵阳站于2010年10月1日亮相。

这座具有蜀中语化脾性的当代化车站有凹凸两层候车室、1700个候车座椅，能同期容纳4400名搭客候车，领先独揽先进的抽象罢休系统调换搭客运输组织职责，极大改善了搭客出行环境。

连年来，西南铁路配置突飞大进。越过党的十八大以来，收支川路网获取极大完善，沿线巨匠的铁路出行要求发生了根人性的变化。

2014年12月，绵成乐客专看成西南首条城际客运专线通达运营，高铁与普速在这里错杂，绵阳站进入“双速运输”的阵势。2017年9月，兰渝铁路建成通车，从绵阳站经兰渝线出行，比以前绕说念陇海、宝成铁路省俭了8小时操纵。

2017年12月，跟着西成高铁通达，不仅使绵阳到西安由夙昔的10多个小时裁减到3个小时操纵，更进攻的是与寰球高铁网联通，形成经西安到北京、天津、太原等地的快速通说念。2019年12月，成贵高铁通达运营，进一步裁减了西南、西北地区与华东、华南地区的时空距离，绵阳站每天有2趟到广州的高铁。“十四五”时期，绵阳铁路配置跑出“加速率”，川青铁路绵阳境内新建的安州站主体工程行将完工，绵遂内铁路绵阳至遂宁段配置启动，不停织密的铁路网将为绵阳经济社会发展注入新动能。

普速铁路扩能、高铁完善扩张使运输能力获取极怒放释，搭客们最平直的感受等于铁路出行越来越便捷。越过是春运时刻，绵阳站极地面孤高了搭客出行需求，临时候车棚、铁栅栏等“老物件”告别春运，春运运输组织愈加玩忽，搭客出行愈加冷静。很多民俗了进站验票“大嗓门”、组织上车“巨匠推”、搭客购票“世东说念主争”的铁路职责主说念主员相配感触地说：“当今的春运客流诚然比夙昔多得多，但继续还莫得嗅觉到客流岑岭，春运就已毕了。”

感触的背后是铁路客运方法开采的不停提质升级。“智能化的职业方法开采不停参预使用，嗅觉就像科幻电影中的场景。”绵阳站客运值班主任杨明说：“当今，手机少许就能买票，东说念主脸识别就能进站，搭客说走就走早已成为执行。”

“夙昔，外传证实国度铁路几分钟不错上完几百东说念主，咱们以为不可想议，当今，1000多名搭客三四分钟就能玩忽上车。”老客运员刘军回忆说，夙昔春运，一趟车上三四百东说念主要前拉后推，超员严重时连车门王人关不上，还会变陈列车误点。“当今车站日均发送搭客2.5万东说念主次操纵，岑岭时段越过5万东说念主次，运输组织井然有条。”

20世纪90年代初，绵阳站每天只须20多对客车，日均发送搭客一两千东说念主次。当今，每天不仅有90对客车，还纯真推出岑岭图、周末图等运行举措，动态孤高搭客出行需求。6月18日，准备乘动车赶赴成王人上班的搭客李强欢笑地说：“车上打个盹就到成王人了，对咱们通勤搭客太友好了。”

“当今的搭客发送量，在夙昔想王人不敢想。”杨明无尽感触地说：“本年以来，绵阳站已累计发送搭客近400万东说念主次，从当前来看，群众出行意愿不停增强，搭客发送量执续高位运行，咱们有信心再立异高。”

源流：成王人局集团公司融媒体中心 绵阳车务段

作家：冯瀚冉 熊华

裁剪：马铁牛

点个“在看”，调治宝成↓↓↓